Ναυτιλία |  Γενικά

O Κώστας Κωνσταντίνου, Managing Partner της Moore Greece και Global Maritime Leader της Moore Global, δημοσίευσε  το άρθρο του "The New Normal for Shipping: Embracing Complexity and Uncertainty" στο περιοδικό ΝΑΥΣ.

Στο άρθρο αυτό, ο Κώστας Κωνσταντίνου υπογραμμίζει πως η γεωπολιτική και τεχνολογική αβεβαιότητα μαζί με ένα αυστηρό ρυθμιστικό περιβάλλον οδηγούν σε έναν ακόμη πιο αβέβαιο κόσμο όπου η αστάθεια και η αβεβαιότητα είναι το νέο φυσιολογικό.

 Ναυτιλία

Πρόσφατα, το Ναυτικό Επιμελητήριο Ελλάδος σε συνεργασία με τη Moore Greece ανέπτυξαν τον Οδηγό "Guide to ESG Reporting" με στόχο την εφαρμογή  κατευθυντήριων γραμμών ώστε να δημιουργηθούν θετικές αλλαγές στην ναυτιλιακή βιομηχανία και να ενισχυθεί η φήμη του κλάδου.

Τα κριτήρια ESG έχουν γίνει ολοένα και πιο σημαντικό θέμα για τα ενδιαφερόμενα μέρη όπως εταιρείες, επενδυτές, χρηματοδότες, πελάτες, εργαζόμενους και μη κυβερνητικές οργανώσεις για τα οποία η υποβολή εκθέσεων καθώς και η δημοσιοποίηση των επιδόσεων της επιχείρησης σε θέματα ESG θα συνδέεται ακόμα με την πρόσβαση σε βιώσιμη χρηματοδότηση αλλά και ευκολότερη διείσδυση σε νέες αγορές.

Περισσότερα για το θέμα αυτό συζήτησαν με τον κ. Πάνο Δούκα, δημοσιογράφο του Nafs Magazine, ο Κώστας Κωνσταντίνου, Global Maritime Leader του δικτύου της Moore και η Πηνελόπη Κασανή, Governance, Risk and Compliance Partner στη Moore Greece σε ζωντανή συνέντευξη του Nafslive, η οποία έλαβε χώρα στον φιλόξενο χώρο της Ναυτιλιακής Λέσχης Πειραιά.

 Ναυτιλία |  Γενικά

Είμαστε πολύ χαρούμενοι που είχαμε την ευκαιρία να συμμετάσχουμε στο Navigator Assembly με θέμα "Forge The Future" που πραγματοποιήθηκε το Μάρτιο στο πλαίσιο του 23ου NAVIGATOR 2024 - THE SHIPPING DECISION MAKERS FORUM.

Ο Κώστας Κωνσταντίνου και η Πηνελόπη Κασσάνη από τη Moore Greece συντόνισαν τη συζήτηση για το ESG μεταξύ μιας ομάδας στελεχών που εκπροσωπούν ιδιωτικές και εισηγμένες εταιρείες στον ναυτιλιακό τομέα. 

Οι συμμετέχοντες είχαν την ευκαιρία να παρακολουθήσουν μια πολύπλευρη ανταλλαγή προοπτικών, να μοιραστούν γνώσεις σχετικά με την επιτυχημένη αναφορά ESG και να συζητήσουν αναδυόμενες τάσεις, ρυθμιστικές εξελίξεις και νέες πρωτοβουλίες (όπως η έκδοση του Οδηγού ESG του Ναυτιλιακού Επιμελητηρίου Ελλάδος). Ο συνεχιζόμενος διάλογος, για άλλη μια φορά, δίνει τη δυνατότητα στους συμμετέχοντες να συνεχίσουν να μαθαίνουν ο ένας από τον άλλο και να προωθήσουν από κοινού την ατζέντα ESG στον ναυτιλιακό τομέα.

Στην εκδήλωση συμμετείχαν συνολικά 200 διακεκριμένα στελέχη από 165 εταιρείες από όλο το φάσμα της ναυτιλιακής κοινότητας, όπου συναντήθηκαν και συζήτησαν βασικά θέματα που απασχολούν και επηρεάζουν τόσο τον κλάδο όσο και την κοινωνία μας.

 Ναυτιλία |  Γενικά

Τον τελευταίο χρόνο, οι Έλληνες εφοπλιστές κυριαρχούν στην S&P αγορά, εστιάζοντας στα έξυπνα deals, παρά τις υψηλές αξίες που επικρατούν στην αγορά. 

Σύμφωνα με άρθρο στη Ναυτεμπορική, "το τελευταίο 12μηνο οι «Greeks» ενίσχυσαν τους στόλους τους με 187 bulk carriers, καταλαμβάνοντας την πρώτη θέση σε αυτό το πεδίο, την ώρα που οι δεύτεροι Κινέζοι έχουν υλοποιήσει αγορές 116 πλοίων".

 Ναυτιλία

Η ισχυρή αύξηση των εισαγωγών αργού πετρελαίου από την Κίνα το 2023 πρόσφερε πρόσθετη στήριξη στην αγορά των δεξαμενόπλοιων. Σύμφωνα με έκθεση του ναυλομεσίτη Banchero Costa που δημοσιεύεται στο Hellenic Shipping News, το 2023 ήταν μια ακόμη θετική περίοδος για το εμπόριο αργού πετρελαίου, παρά τις υψηλές τιμές του και τους κινδύνους οικονομικής ύφεσης.

Τον Ιανουάριο-Δεκέμβριο του 2023, οι παγκόσμιες φορτώσεις αργού πετρελαίου αυξήθηκαν κατά 4,7% σε ετήσια βάση σε 2186,8 εκατ. τόνους. Οι εξαγωγές από τον Περσικό Κόλπο μειώθηκαν κατά -1,1% ετησίως σε 875,0 εκατ. τόνους και αποτέλεσε το 40% του παγκόσμιου θαλάσσιου εμπορίου. Αντίθετα, οι εξαγωγές από ρωσικά λιμάνια αυξήθηκαν κατά 5,4% σε ετήσια βάση.

Όσον αφορά τη ζήτηση, ο κορυφαίος θαλάσσιος εισαγωγέας αργού πετρελαίου το 2023 ήταν η  Κίνα, αντιπροσωπεύοντας το 23,6% του παγκόσμιου εμπορίου.

 Ναυτιλία

Οι επιθέσεις στην Ερυθρά Θάλασσα αυξάνουν προσωρινά τη ζήτηση για πλοία, σύμφωνα με το "Container Shipping Market Overview & Outlook - Μάρτιος 2024" που δημοσίευσε η BIMCO.

Ο όγκος φορτίου αναμένεται να αυξηθεί πιο αργά από τον στόλο, στο 3 με 4% τόσο το 2024 όσο και το 2025 έναντι αύξησης του στόλου 9,5% το 2024 και 4,9% το 2025.

Η κατάσταση στην Ερυθρά Θάλασσα επηρεάζει επίσης τις μέσες ταχύτητες πλεύσης. Επηρεάζει κυρίως τα πλοία κύριας γραμμής και η μέση σταθμισμένη ταχύτητα έχει αυξηθεί μέχρι στιγμής 4% σε σύγκριση με πέρυσι την ίδια περίοδο. Σύμφωνα με τη BIMCO, αναμένεται ότι η κατάσταση θα επιλυθεί και ότι τα πλοία θα επιβραδύνουν το δεύτερο εξάμηνο του έτους για να τελειώσουν με παρόμοια μέση ταχύτητα πλεύσης όπως το 2023.

 Ναυτιλία |  Γενικά

"Προς το τέλος του 2027 και το 2028 προσδιορίζονται πλέον οι χρόνοι παράδοσης των νεότευκτων πλοίων από τα κορυφαία ναυπηγεία της Κίνας και της Νότιας Κορέας, σε μία περίοδο ιδιαίτερα υψηλής ζήτησης από τους εφοπλιστές", σύμφωνα με άρθρο στη Ναυτεμπορική.

"Τα αιτήματα ναυπήγησης tankers, bulk carriers και gas carriers πληθαίνουν στα ναυπηγεία της Κίνας, ενώ από την άλλη πλευρά οι Κορεάτες δίνουν προτεραιότητα σε υγραεριοφόρα πλοία, τα οποία και κοστίζουν περισσότερο, περιορίζοντας το ενδιαφέρον τους για τους συμβατικότερους τύπους τονάζ."

Πιστεύουμε πως, κατά το χρόνο της δημοσίευσης, οι πληροφορίες σε αυτό το ενημερωτικό δελτίο είναι σωστές, αλλά δεν μπορούμε να δεχτούμε οποιαδήποτε ευθύνη για οποιαδήποτε ζημιά ή απώλεια που προκαλείται σε οποιοδήποτε πρόσωπο, ως αποτέλεσμα της δράσης ή της αποχής από δράση, βάσει οποιουδήποτε στοιχείου στο παρόν .
Το παρόν δημοσιεύθηκε από την © Moore Greece, μια εταιρεία-μέλος της Moore Global, μια παγκόσμια ένωση ανεξάρτητων επιχειρήσεων. Η Moore Greece είναι μια εταιρεία που έχει συσταθεί σύμφωνα με τους νόμους της Ελλάδας και που παρέχει ελεγκτικές εργασίες και άλλες επαγγελματικές υπηρεσίες σε πελάτες.
Αυτό το μήνυμα πληροί τις προϋποθέσεις της Ευρωπαϊκής νομοθεσίας περί διαφημιστικών μηνυμάτων: «Κάθε μήνυμα θα πρέπει να φέρει τα πλήρη στοιχεία του αποστολέα ευκρινώς και θα πρέπει να δίνει στον δέκτη τη δυνατότητα διαγραφής. Οδηγία 2002/58/EC του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου, Έγγραφο A5-270/2001 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου».
Αυτό το e-mail δεν μπορεί να θεωρηθεί spam εφόσον αναγράφονται τα στοιχεία του αποστολέα και οι διαδικασίες διαγραφής από τη λίστα παραληπτών. Αν είσαστε σε αυτή τη λίστα κατά λάθος ή για οποιονδήποτε άλλο λόγο θέλετε να διαγραφεί το e-mail σας, πατήστε εδώ για διαγραφή.