Ο Managing Partner μας και Global Shipping Leader της Moore Global, κ. Κώστας Κωνσταντίνου παραχώρησε αποκλειστική συνέντευξη στην ειδική έκδοση του περιοδικού Elnavi που ήταν αφιερωμένη στη ναυτιλία.

Στη συνέντευξη αυτή, ο κ. Κώστας Κωνσταντίνου εξηγεί πώς η Moore Greece αναπτύσσει καινοτόμες υπηρεσίες που αντικατοπτρίζουν την πραγματικότητα του σημερινού ναυτιλιακού κόσμου, προσφέροντας ουσιαστικές λύσεις στις προκλήσεις του κλάδου.

Μεταξύ άλλων, αναλύει πως στον συνεχώς μεταβαλλόμενο κόσμο της ναυτιλιακής χρηματοδότησης, η ισορροπία μεταξύ τεχνολογίας και ανθρώπινης σύνδεσης είναι πιο σημαντική από ποτέ. Η ναυτιλιακή χρηματοδότηση ήταν πάντα υπόθεση των ανθρώπων, κάτι το οποίο θα ισχύει ακόμα κι αν η χρήση AI αυξηθεί περαιτέρω στο μέλλον.

Στη Moore Greece, ενσωματώνουμε αυτή τη φιλοσοφία παραμένοντας στην πρώτη γραμμή των τεχνολογικών εξελίξεων, ενώ παράλληλα καλλιεργούμε γνήσιες σχέσεις εμπιστοσύνης.

Θα θέλαμε να ευχαριστήσουμε θερμά το περιοδικό ELNAVI για αυτό το αφιέρωμα και για την ανάδειξη των προσπαθειών όσων εργάζονται να υποστηρίξουν τον ναυτιλιακό κλάδο με αφοσίωση και φροντίδα.

Η Moore Greece συμμετείχε στην ημερίδα "Effective ESG Reporting for Shipping" που διοργανώθηκε από τα ESG Shipping Awards. Μάλιστα ο Managing Partner μας και Global Maritime Leader της Moore Global, κ. Κώστας Κωνσταντίνου συμμετείχε σε ένα πάνελ από σημαντικές προσωπικότητες της ναυτιλίας για να συζητήσει το θέμα των ESG αναφορών.

Οι αναφορές βιωσιμότητας έχουν επικριθεί έντονα τα τελευταία χρόνια για το αν παρουσιάζουν δίκαια την απόδοση ESG μιας εταιρείας. Η απάντηση στην κριτική μπορεί να είναι μόνο η συνέπεια στα πλαίσια αναφοράς και η εξωτερική διασφάλιση.

Η σταδιακή εφαρμογή του CSRD τα επόμενα χρόνια θα φέρει το επάγγελμα του ελεγκτή στην πρώτη γραμμή για τη διασφάλιση της δίκαιης παρουσίασης των πληροφοριών που σχετίζονται με τη βιωσιμότητα, δήλωσε μεταξύ άλλων ο κ. Κώστας Κωνσταντίνου κατά τη διάρκεια της ημερίδας.

Κατά τη διάρκεια του τελευταίου τριμήνου, οι παραγγελίες για νέα dry bulk carriers έχουν καταγράψει μία αξιοσημείωτη πτώση, εν μέσω νωχελικότητας της ναυλαγοράς, αβεβαιότητας για τα εναλλακτικά καύσιμα και για το μέλλον της ζήτησης χύδην ξηρών φορτίων.

Συγκεκριμένα, σύμφωνα με άρθρο στα Ναυτικά Χρονικά που παρουσιάζει στοιχεία της BIMCO, "τους τελευταίους τρεις μήνες οι παραγγελίες για bulk carriers επιβραδύνθηκαν σημαντικά και διαμορφώθηκαν σε κατά 70% χαμηλότερα επίπεδα σε σχέση με τον ετήσιο μέσο όρο. Κατά συνέπεια, οι συνολικές παραγγελίες του 2024 εκτιμάται ότι θα υπολείπονται εκείνων του 2023."

Τα τελευταία χρόνια, η αγορά των δεξαμενόπλοιων αντιμετώπισε αρκετές αλλαγές και προκλήσεις. Όμως, ο κλάδος έχει επωφεληθεί με αξιοσημείωτα κέρδη μετά τις κυρώσεις στη Ρωσία, την έξοδο των γηρασμένων πλοίων στον γκρίζο στόλο και τις ελάχιστες νέες παραδόσεις.  Το 2024 επίσης, η αλλαγή δρομολόγησης μέσω από το Ακρωτήρι της Καλήε Ελπίδας, υποστήριξε ακόμα περισσότερο τα επίπεδα των ναύλων. 

Ωστόσο, σύμφωνα με άρθρο στο Hellenic Shipping News που παρουσιάζει στοιχεία του ναυλομεσίτη Gibson, ορισμένοι από αυτούς τους παράγοντες αναμένεται να αλλάξουν το επόμενο έτος. Μεταξύ άλλων, ο στόλος αναμένεται να δει αύξηση στις νέες παραδόσεις, αν και η εικόνα είναι μικτή ανάλογα με την κατηγορία μεγέθους των πλοίων.

Η χρονιά πλησιάζει προς το τέλος της και τα containerships κατέγραψαν εξαιρετικά οικονομικά αποτελέσματα, επιδεικνύοντας σημαντική ανθεκτικότητα στις προκλήσεις του περιβάλλοντος.

"Ρότα προς την τρίτη πιο κερδοφόρα χρονιά στην ιστορία έχει βάλει η αγορά μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων, παρά τις σημαντικές προκλήσεις που δημιουργούνται από τις γεωπολιτικές εντάσεις, τις ρυθμιστικές αλλαγές και το αυξημένο λειτουργικό κόστος", σύμφωνα με άρθρο στη Ναυτεμπορική.

Η ναυλαγορά των πλοίων μεταφοράς LNG θα μπορούσε να κατευθυνθεί προς ανάκαμψη τις επόμενες εβδομάδες και μήνες, μετά τα πρόσφατα χαμηλά, σύμφωνα με άρθρο στο Hellenic Shipping News.
Σύμφωνα με το άρθρο αυτό που παρουσιάζει στοιχεία της Intermodal, αναμένεται φως στην αγορά και τη δυναμική του LNG, ενώ η spot αγορά εμπορευμάτων παρουσίασε ανοδική τάση τον Νοέμβριο.
Ακόμη, οι εξαγωγές των ΗΠΑ στην Ευρώπη αυξήθηκαν, εν μέσω ανησυχιών σχετικά με τη λήξη της σύμβασης μεταφοράς ρωσικού φυσικού αερίου μέσω της Ουκρανίας την 1η Ιανουαρίου 2025, που έχει δημιουργήσει αβεβαιότητα στην αγορά.

Σύμφωνα με το άρθρο 48, παράγραφος 1,Ν.4172/2013 προβλεπόταν η απαλλαγή των εισπραττόμενων ενδοομιλικών μερισμάτων από ένα νομικό πρόσωπο-φορολογικό κάτοικο Ελλάδας υπό την προϋπόθεση ισχύος των κατωτέρω:

1. να περιλαμβάνεται στο Παράρτημα Ι Μέρος Α’ της Οδηγίας 2011/96/ΕΕ,
2. να είναι φορολογικός κάτοικος κράτους-μέλους της ΕΕ και να μην θεωρείται κάτοικος τρίτου κράτους εκτός ΕΕ,
3. να υπόκειται σε έναν  από τους φόρους που αναφέρονται στο Παράρτημα Ι Μέρος Β’ της Οδηγίας 2011/96/ΕΕ,
4. ο λήπτης φορολογούμενος να κατέχει ελάχιστο ποσοστό συμμετοχής τουλάχιστον 10% της αξίας ή του πλήθους του μετοχικού ή βασικού κεφαλαίου ή των δικαιωμάτων ψήφου του νομικού προσώπου που διανέμει και
5. το ελάχιστο ποσοστό συμμετοχής να διακρατείται τουλάχιστον 24 μήνες.

Με το άρθρο 98 του Ν.5162/2024 προστίθεται στο ανωτέρω άρθρο η παράγραφος 7 βάσει της οποίας τα ενδοομιλικά μερίσματα απαλλάσσονται από τον φόρο ακόμα και στην περίπτωση διανομής από νομικό πρόσωπο εγκατεστημένο εκτός της Ε.Ε. εάν ισχύουν σωρευτικά τα κάτωθι:

α) έχει τη νομική μορφή κεφαλαιουχικής εταιρείας , β) δεν είναι εγκατεστημένο σε μη συνεργάσιμο κράτος, γ) υπόκειται, χωρίς τη δυνατότητα επιλογής ή απαλλαγής, σε φόρο εισοδήματος, δ) ο λήπτης φορολογούμενος κατέχει ελάχιστο ποσοστό συμμετοχής τουλάχιστον 10% της αξίας ή του πλήθους του μετοχικού ή βασικού κεφαλαίου ή των δικαιωμάτων ψήφου του νομικού προσώπου που διανέμει και ε) το ελάχιστο ποσοστό συμμετοχής διακρατείται τουλάχιστον είκοσι τέσσερις (24) μήνες.

Τα ανωτέρω ισχύουν και για τα ενδοομιλικά μερίσματα από μόνιμες εγκαταστάσεις εταιρειών κρατών εκτός της Ευρωπαϊκής Ένωσης που βρίσκονται στην Ελλάδα και προέρχονται από τις θυγατρικές τους σε άλλο κράτος.