Στο ΕΠΙ ΤΗΣ ΟΥΣΙΑΣ Οκτωβρίου 2025, αναφερόμαστε στην αναστολή των εμπορικών μέτρων στη ναυπηγική μετά από συμφωνία των Ηνωμένων Πολιτειών και της Κίνας που πραγματοποιήθηκε στο Μπουσάν της Νότιας Κορέας.

Με χαρά ανακοινώνουμε ότι δημοσιεύσαμε τα αποτελέσματα του Moore Maritime Index ("MMI") για τα λειτουργικά έσοδα και έξοδα των πλοίων για την οικονομική χρήση 2024. 

Επίσης, η Moore Greece είχε την τιμή να συμμετάσχει στο Συνέδριο Moore Global Partners στο Μαρακές, με εκπροσώπους τον Κώστα Κωνσταντίνου, Managing Partner της Moore Greece & Global Maritime Leader της Moore Global, και την Πηνελόπη Κασανή, Governance, Risk & Compliance Partner.

Ακόμη, είμαστε περήφανοι για τη συμμετοχή του Managing Partner μας Κώστα Κωνσταντίνου, στην έκδοση «Maritime Cyprus 2025» της NAFS.

Ήταν τιμή μας που παρευρεθήκαμε στο Δείπνο Δωρητών του Propeller Club, Port of Piraeus και είμαστε υπερήφανοι που συνεχίζουμε τη στενή συνεργασία και τη διαχρονική μας στήριξη προς το Club, μέσα από τον ρόλο μας ως έμπιστοι λογιστές και σύμβουλοί του.

Επιπλέον, ο Κώστας Κωνσταντίνου, συμμετείχε στη συζήτηση που έλαβε μέρος στην εκδήλωση υποδοχής του μεταπτυχιακού προγράμματος "Διοίκηση Λιμένων & Ναυτιλία" του ΕΚΠΑ, σχετικά με τις εξελισσόμενες δεξιότητες και τις νέες ευκαιρίες που διαμορφώνουν το μέλλον της ναυτιλιακής βιομηχανίας.

Στα ναυτιλιακά νέα, εστιάζουμε το ενδιαφέρον μας στις αντίθετες τάσεις στις αξίες των μεταχειρισμένων πλοίων για τα bulk carriers, στη κάμψη που παρουσιάζει η αγορά δεξαμενόπλοιων στα τονομίλια μέσα στο τρέχον έτος, και στην ανάκαμψη που σημειώθηκε στην αγορά των containerships.

Τέλος, στα φορογικά νέα, γίνεται αναφορά στον καθορισμό των ετήσιων υποχρεώσεων παρακολούθησης, των χρονοδιαγραμμάτων υποβολής στοιχείων και των κυρώσεων για μη συμμόρφωση επενδύσεων που έχουν υπαχθεί στους αναπτυξιακούς νόμους (Ν.3299/2004, Ν.3908/2011, Ν.4399/2016, Ν.4887/2022), σύμφωνα με την Απόφαση 70966/16-09-2025.

Η συνάντηση των ηγετών ΗΠΑ και Κίνας στο Μπουσάν κατέληξε σε θετική εξέλιξη για τη διεθνή ναυτιλιακή βιομηχανία. Οι δύο χώρες συμφώνησαν σε συνεργασία στους τομείς της ναυπηγικής, της ναυτιλίας και των logistics, όπως αναφέρεται σε άθρο που δημοσιεύθηκε στο Πρώτο Θέμα.

Το σημαντικότερο αποτέλεσμα ήταν η αναστολή για έναν χρόνο των αμερικανικών μέτρων του Section 301 κατά κινεζικών ναυπηγείων, ναυτιλιακών εταιρειών και προμηθευτών ναυτιλιακού εξοπλισμού. Παράλληλα, το Πεκίνο θα παγώσει τα αντίμετρα που είχε λάβει κατά των αμερικανικών επιχειρήσεων στον ίδιο τομέα , σηματοδοτώντας αποκλιμάκωση των εντάσεων και ανάσα για τον κλάδο.

Το Moore Maritime Index "MMI", η βάση δεδομένων μας που περιλαμβάνει τα λειτουργικά κόστη και τα έσοδα από περισσότερα από 1,500 πλοία, έχει ενημερωθεί και είναι διαθέσιμη με τα δεδομένα του 2024.

Τα δεδομένα προέρχονται από ελεγμένες οικονομικές καταστάσεις πλοιοκτητριών εταιρειών, και ως εκ τούτου τα αποτελέσματα που παράγονται από το MMI δείχνουν τον «πραγματικό κόσμο» των οικονομικών επιδόσεων του ναυτιλιακού τομέα.

-Στα dry bulk carriers, τα επίπεδα των συνολικών λειτουργικών εξόδων παρέμειναν σε παρόμοια επίπεδα σε σύγκριση με το 2023. Συγκεκριμένα, παρατηρήθηκε αύξηση στα έξοδα ανταλλακτικών, με μόνη εξαίρεση τα πλοία Panamax που εμφάνισαν μείωση 1%. Όσον αφορά τα έσοδα, τα επίπεδα των ημερήσιων ναύλων εμφανίστηκαν αυξημένα το 2024. Οι κατηγορίες πλοίων Handysize, Handymax και Panamax παρουσίασαν αύξηση μεταξύ 3% και 10% , ενώ τα πλοία Capesize κατέγραψαν την υψηλότερη αύξηση, της τάξεως του 36%.

-Όλες οι κατηγορίες των Tankers κατέγραψαν αύξηση στα έξοδα ανταλλακτικών. Τα έξοδα για επισκευές και συντηρήσεις μειώθηκαν σε σύγκριση με το 2023, ενώ αντίθετα τα πλοία Panamax κατέγραψαν μια σημαντική αύξηση της τάξεως του 30%. Όσον αφορά τα έσοδα, ενώ οι ημερήσιοι ναύλοι για όλες τις κατηγορίες μειώθηκαν, τα πλοία Panamax κατέγραψαν μία μικρή αύξηση της τάξεως του 2%.

Έπειτα από την αναθεώρηση του Merchant Shipping Notice 150 (rev.1) της Μάλτας, οι οικονομικές καταστάσεις μαλτέζικων εμπορικών ναυτιλιακών οργανισμών μπορούν να ελεγχθούν σε οποιαδήποτε χώρα, εφόσον έχουν καταρτιστεί με βάση ένα πλαίσιο που είναι αποδεκτό στη Μάλτα, όπως τα Διεθνή Πρότυπα Χρηματοοικονομικής Αναφοράς. Τα οικονομικά αποτελέσματα μπορεί να είναι είτε για αυτόνομες οντότητες είτε για μέρος ενός ενοποιημένου ομίλου εταιρειών.

Σε εφαρμογή του νόμου 4611/2019 που ψηφίστηκε στις 15 Μαΐου 2019, ψηφίστηκε από την Υπουργό Εργασίας, Κοινωνικής Ασφάλισης και Κοινωνικής Αλληλεγγύης, η απόφαση για την υποχρεωτική καταβολή από τους εργοδότες της αποζημίωσης απόλυσης των εργαζομένων στον ιδιωτικό τομέα μέσω τραπεζικού λογαριασμού ή λογαριασμού πληρωμών.

Οι εργοδότες υποχρεούνται πλέον να καταβάλουν την αποζημίωση απόλυσης των εργαζομένων στον ιδιωτικό τομέα αποκλειστικά σε λογαριασμούς πληρωμών των δικαιούχων. Επίσης, τόσο για την καταβολή των αποζημιώσεων απόλυσης όσο και για την καταβολή των μισθών, οι εργοδότες υποχρεούνται να αναφέρουν για κάθε καταβολή την αιτιολογία και το χρονικό διάστημα που αφορά, σύμφωνα με δημοσίευμα του Taxheaven.gr.

Με την εγκύκλιο Ε.2094/2019 της ΑΑΔΕ κοινοποιούνται οι διατάξεις του άρθρου 20 του ν.4613/2019 για τις προθεσμίες καταχώρισης στο e-Μητρώο Πλοίων και παρέχονται διευκρινίσεις για την εφαρμογή των διατάξεων του άρθρου 51 του ν.4569/2018 και του ν.4256/2014, σύμφωνα με άρθρο του taxheaven.gr.

Ειδικά για τις προθεσμίες καταχώρησης, αυτές ορίζονται σε 60 ημέρες για τα ιδιωτικά πλοία αναψυχής υπό ελληνική σημαία από τη νηολόγησή τους ή την εγγραφή τους στα Βιβλία Εγγραφής Μικρών Σκαφών, 15 ημέρες για τα επαγγελματικά πλοία αναψυχής, από τη νηολόγησή τους για τα υπό ελληνική σημαία πλοία, ή από την ημερομηνία χορήγησης της τυχόν απαλλαγής από το Φ.Π.Α. για τα υπό ξένη σημαία πλοία.

Τέλος, η προθεσμία καταχώρησης ορίζεται σε 15 ημέρες για τα επαγγελματικά τουριστικά ημερόπλοια, από τη νηολόγησή τους ή την εγγραφή τους στα Βιβλία Εγγραφής Μικρών Σκαφών για τα υπό ελληνική σημαία πλοία/σκάφη, ή από την ημερομηνία χορήγησης της τυχόν απαλλαγής από τον Φ.Π.Α. για την απόκτηση του σκάφους για τα υπό ξένη σημαία πλοία/σκάφη.

Κράτος Δικαίου από το ΣτΕ

Το Συμβούλιο της Επικρατείας (ΣτΕ) προέβη σε μία απόφαση που φαίνεται να ανατρέπει τις συνήθεις τακτικές του Υπουργείου Οικονομικών. 

Με αφορμή το φορολογικό πρόστιμο που είχε επιβληθεί σε έναν φορολογούμενο το ΣτΕ όχι μόνον έκρινε πως αυτό έχει παραγραφεί αλλά ήρθε να ενισχύσει τις θεμελιώδεις αρχές του Συντάγματος και της ασφάλειας του δικαίου.

Την απόφαση σχολιάζει ο κ. Παναγιώτης Βαρελάς, Partner της Moore Stephens, επικεφαλής του τμήματος Tax Consulting.

Νέα έρευνα της Moore Stephens παρουσιάζει τις προσδοκίες  για τα λειτουργικά έξοδα  των πλοίων. Στην έρευνα συμμετείχαν σημαντικά στελέχη της ναυτιλιακής κοινότητας σε Ευρώπη και Ασία, κυρίως πλοιοκτήτες, αλλά και διευθυντές, ναυλωτές, μεσίτες και επαγγελματικοί σύμβουλοι.

Ο μέσος όρος των ετήσιων λειτουργικών εξόδων που θα προκύψει στο τέλος του 2017 αναμένεται να είναι αυξημένος σε σχέση με το 2016, ενώ θα συνεχίσουν να αυξάνονται και κατά  το 2018. Οι κατηγορίες των επισκευών και συντηρήσεων καθώς και των ανταλλακτικών αναμένεται να παρουσιάσουν τη μεγαλύτερη αύξηση. Οι παράγοντες που αναγνωρίστηκαν ότι επηρεάζουν περισσότερο  τα λειτουργικά έξοδα είναι τα κόστη χρηματοδότησης , η προσφορά πληρώματος και οι αλλαγές στη νομοθεσία.

Με την εγκύκλιο Ε.2091 δίνονται διευκρινίσεις σχετικά με τη φορολογική μεταχείριση οφειλών που επανατιμολογούνται σε συνδεδεμένη εταιρεία κατόπιν παραίτησης από το δικαίωμα είσπραξής τους βάσει αμοιβαίας συμφωνίας, πριν την έναρξη ισχύος των διατάξεων του ν.4172/2013.

Κατά συνέπεια και δεδομένου ότι οι φορολογικές διατάξεις ερμηνεύονται στενά, τα ποσά λόγω διαγραφής απαιτήσεων κατά πελατών βάσει αμοιβαίας συμφωνίας δεν εκπίπτουν από τα ακαθάριστα έσοδά της κατά το μέρος που δεν καλύπτεται από τη σχηματισθείσα πρόβλεψη βάσει των διατάξεων της περ. θ' της παρ.1 του άρθρου 31 του ν.2238/1994, δεδομένου ότι δεν έχουν εξαντληθεί όλα τα ένδικα μέσα για την είσπραξη των απαιτήσεων αυτών, όπως ρητά προβλέπεται στις διατάξεις αυτές.